长春版网约车细则出炉专家称准入门槛“中等偏

长春版网约车细则出炉专家称准入门槛“中等偏严”

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  高温6月,人们茶余饭后的谈资层出不穷,高考、地铁。眼下,又多了一个长春版网约车细则。

  司机驾龄3年以上、车辆轴距不小于2650毫米、行驶里程达60万公里强制报废……一纸细则,长春“网约车经营车辆”正式进入监管时代,未来将对专兼职司机、乘客、平台方带来哪些影响?

  几年前,打车APP软件在长春开启烧钱大战,抢占市场。一时间乘客打车省钱,司机开车赚钱的故事快速流传。

  打车App软件,较传统电话召车与路边扬招来说,颠覆了路边拦车概念,利用移动互联网特点,将线上与线下相融合,让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”。

  为了抢占市场快人一步,陆续有滴滴、易到、优步入市厮杀……同业是冤家,彼此间的平台大战极度惨烈。

  打仗抢地盘,总要有个胜负,霸主开始出现。走到今天,人们在手机上最常用的打车软件,已经定格。只有滴滴和其它,而后者仅仅是意义上的存在。

  作为网约车代表平台,滴滴市场份额有多大?2016年6月,该平台曾高调发布了一组与长春有关的大数据。

  公开信息显示,长春市民每天出行有三个高峰,分别是早上7:00-8:00,下午17:00-18:00,以及晚上21:00-22:00。滴滴专快车在长春总服务近1400万人次,相当于平均每个长春市民‘滴’过1.8次。

  那么长春有多少车辆从事滴滴事业,与长春有关最新滴滴大数据表现如何?吉网、吉刻APP记者对话滴滴总部,但没有获得有效回复。

  “这个我们暂时手里面没有,具体问题还要向上级反映。”滴滴方面工作人员如是说。

  不过,据滴滴平台多位司机透露,滴滴出行涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务,干活车辆肯定超过出租车。

  此前,长春市地方道路运输管理局曾披露,长春市拥有出租车1.54万辆,虽然在最近十几年始终没有增加,但保有量在同等规模城市中仍然比较高。

  吉网、吉刻APP记者与一位供职在网约车平台的负责人王经理取得了了联系,对此给予解答。

  “有的是专职,有的是兼职。”他告诉记者,长春网约车司机,有一部分过去是专职出租车司机,转变角色后变身租赁公司司机,这其中也存在有驾照但无车辆的求职者。租赁公司运营模式,多数主打“汽车金融”,司机名义上是“司机”,但实际上是车主。通过平台以租代购获得车辆,按月还款,到期后车辆所有权归司机,租车公司与网约车平台合作赚取佣金。

  另一部分,就是兼职司机,许多人有工作,什么行业的都有,工人、白领、公务员。他们主要是通过注册滴滴类网约车平台,通过接单赚取收入。

  “这里也有交叉,所谓专兼职只是一个定向概念。”在王经理看来,网约车司机数量多,素质也是参差不齐,个别司机手太新,有不少连路都找不到,完全就是导航去哪车去儿,一旦信号不好,都不敢动地方。

  吉网、吉刻APP记者在采访中了解到,在细则尚未出台前,因移动互联网特征明显,市场出行有需求,专职司机月平均收入在3000元——5000元(兼职略低),收入高的甚至过万。整体而言,比出租车司机收入丰厚。

  长春市区内登记注册的5座以上、7座以下乘用车,车辆使用性质登记为预约出租客运,并取得机动车检验合格标志;安装符合国家相关规定的具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;

  另外要求,车辆轴距不小于2650毫米,车辆价税合计14万元以上(以《机动车销售统一发票》为准)。初次注册登记取得《机动车行驶证》之日起至申请《网络预约出租汽车运输证》之日不得超过3年。纯电动车辆轴距2600毫米以上、续航里程250公里以上;插电式(含增程式)混合动力车辆轴距2600毫米以上、纯电驱动状态下续航里程50公里以上;车辆应投保营业性机动车交通事故责任强制保险、营业性第三者责任险和承运人责任险等保险。

  看到这些,部分私家车主表示担忧,认为如果兼职开网约车,许多家庭适用车直接淘汰出局。

  “今年我新买的捷达,8万多一点,都干半年快车了,这么一整不符合条件了,可咋整?”长春网约车司机张彪表示,干这行收入还行,要想继续干只能研究符合标准的车辆。

  吉网、吉刻APP记者在采访中得知,目前长春网约车有相当大一部分为14万元以下车辆,因此想要继续从业,只能购买规定价格车辆方能上路运营。

  “司机高价买新车毕竟是少数,二手车倒是有可能,因为细则对车辆新旧没有太多限制。”对长春网约车市场相当了解,开过滴滴的周师傅说,二手车市场很多中高档车都符合规定,且价格相对较低,不出意外许多司机会把目光聚焦到二手车市场。

  艾媒数据显示:2016年中国移动出行用车用户规模约3.62亿人。用户量受网约车新政影响出现减少,2018年移动出行用户规模预计下降到3.08亿人。

  长春版网约车细则,不是全国头一个。此前已有国内十余个城市推行,那么综合对比,长春政策严厉吗,网约车纳入监管后,市场会发生哪些变化?

  “长春版网约车细则,我也了解了一下,司机驾龄3年以上、车辆轴距不小于2650毫米,车价14万以上等等,我此前有过调查,这个细则与国内其它已出细则相比,准入门槛中等偏严。”张毅表示,上路有了门槛,一定会让一些司机离开,车辆的减少,网约叫车势必难得增加,比如说广州网约叫车就有点困难。

  张毅认为,这个需要时间,为什么设置了过渡期,其实就是彼此适应阶段,对于监管方面存在哪些问题,还要进一步修正观察。

  “顺风并没有禁止,直接跟网约平台注册不就完了,据说一天限定两次,同样可以钻空子。”一位不愿具名的业内人士坦言,网约车注册只需要电话号码,如果用五个号码注册,累计就是十次,正常干活。

  据《长春晚报》报道,近日,长春市出台关于长春市私人小客车合乘出行的指导意见,以规范私人小客车合乘,明确非法营运行为与私人小客车合乘的界限。

  据悉,私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,是指不以经营、盈利为目的,由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。其不属于道路运输经营行为,为合乘各方自愿的民事行为,相关权利、义务及安全责任等由合乘各方依法、依约自行承担。

  此外,合乘服务提供者通过合乘平台提供合乘服务的,要发布出行时间、出行起讫点、出行线路、出行人数等出行信息,合乘起点应为本市市区内;合乘服务提供者每车每天合乘接单不得超过两次;私人小客车合乘分摊的出行成本仅限于当次合乘出行车辆所消耗的燃料成本和所发生的道路通行费用,除此之外合乘服务提供者不得收取时间计费及其他任何费用。

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