燃油期货

燃油期货

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  燃油期货是指以燃料油作为期货标的物的交易品种,中国燃料油现货价格与国际市场燃料油期货价格的相关性在90%以上,鉴于沪铜与伦敦铜价格走势密切相关,预计沪燃料油期货一上市便会与纽约原油期货和新加坡期交所的180CST燃料油期货联动,且相关性不会低于90%。 本次燃料油首批挂盘新合约为2005年1、3、4、5、6、7、8月共七个月份的合约。这就存在对合约对象及交易策略的选择性问题。鉴于燃料油期货市场的高风险性,上述工作对中小散户交易者显得更为重要。

  燃料油期货:即以燃料油作为期货标准物的交易品种,是在上期所上市交易的期货合约.

  最初的是双方口头承诺在某一时间交易一定数量的商品,后来随着交易范围的扩大,口头的承诺逐渐被买卖契约代替。这种契约行为日益复杂化,需要有中间人担保,才能监督买卖双方按期交货和付款,于是便出现了1571年伦敦开设的世界第一家商品远期合同交易所——皇家交易所。为了适应商品经济的不断发展,改进运输与储存条件,为会员提供信息,1848年,82位商人发起组织了芝加哥期货交易所(CBOT),1851年芝加哥期货交易所引进远期合同。1865年芝加哥谷物交易所推出了一种被称为“期货合约”的标准化协议,取代原先沿用的远期合同。这种标准化合约,允许合约转手买卖,并逐步完善了保证金制度,于是一种专门买卖标准化合约的期货市场形成了,期货成为投资者的一种投资理财工具。1882年交易所允许以对冲方式免除履约责任, 增加了期货交易的流动性。

  燃料油期货是上海期货交易所的燃料油标准合约交易品种。燃料油交易单位:10吨/手,报价单位:元(人民币)/吨,最小变动价位:1元/吨,每日价格最大波动限制在上一交易日结算价±5%,合约交割月份:1~12月(春节月份除外);交易时间:上午9:00~11:30;下午1:30~3:00;最后交易日:合约交割月份前一月份的最后一个交易日,交割日期:最后交易日后连续五个工作日交割品级。 交割地点、交易所指定交割地点、最低交易保证金、合约价值的8%、交易手续费、不高于成交金额的万分之二(含风险准备金交割方式、实物交割、交易代码、FU、上市交易所、上海期货交易。

  参与期货交易的有大庆原油、93#汽油、0#柴油和250#燃料油等四种上市期货品种。在一年多的交易期间里,上海石油交易所的总交易量达2500万吨,占当时全国石油期货市场份额的72.1%以上,还一度成为继伦敦、纽约之后的世界第三大石油交易所。

  1993年,上海推出石油期货交易,当时参与期货交易的有大庆原油、90#汽油、0#柴油。

  三个上市期货品种,在一年多交易时间里,上海石油交易所的总交易量达2500万吨,占当时全国石油期货市场份额的70%以上,还一度成为继伦敦、纽约之后的世界第三大石油交易场所。

  1995年国家对石油实行后,石油期货逐步退化了原有的功能,石油期货交易随后被告停。

  2001年10月,上海期货交易所成立货开发小组,并于同年11月正式向中国证监会提交了一份洋洋数万言的关于恢复石油期货交易的申请报告上海期交所给自己制定的石油期货计划是,将从市场化程度较高的燃料油交易开始,配合国家石油政策调整,然后逐步扩大到各个主要石油产品,是反映燃油市场的重要指标。

  预计2009年上半年国际原油期价表现为弱势震荡,不排除下破25美元的可能,夏季到来及经济可能的回升将带动价格出现强有力的反弹。如果原油价格下跌至25美元,根据燃料油与原油最低比值37倍核算,完税后的燃料油期货价格在1800元左右,为2004年上市以来最低。

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  燃料油期货合约的最低交易保证金为合约价值的8%,经中国证监会批准交易所可以调整交易保证金。当某燃料油期货合约连续三个交易日的累计涨跌幅达到12%;或连续四个交易日的累计涨跌幅达到14%;或连续五个交易日的累计涨跌幅达到16%时,暂停部分会员或全部会员开新仓,但调整后的涨跌停板幅度不超过20%。当某期货合约在某一交易日出现单边市,则D1交易日结算时该合约交易保证金按下述方法调整:

  燃料油期货合约的交易保证金比例为10%,收取比例已高于10%的按原比例收取;D2交易日燃料油期货合约的涨跌停板为7%。若D2交易日出现同方向单边市,燃料油期货合约的交易保证金比例为15%,收取比例已高于15%的按原比例收取;D3交易日燃料油期货合约涨跌停板为10%。若D3交易日期货合约出现同方向单边市(即连续三天达到涨跌停板),则当日收盘结算时,该燃料油期货合约按20%收取交易保证金,收取比例已高于20%的按原比例收取,并且交易所可以对部分或全部会员暂停出金。

  限仓是指会员或客户可以持有的某一合约投机头寸的最大数额。各品种期货合约在不同时期的限仓比例和持仓限额具体规定如下:

  表中某一期货合约持仓量为双向计算,经纪会员、非经纪会员、投资者的持仓限额为单向计算;经纪会员的持仓限额为基数,交易所可以根据经纪会员的注册资本和经营情况调整其限仓数额。

  燃料油期货合约在不同时期的限仓比例和持仓限额规定(单位:手)。合约挂牌至交割月前第三月的 最后一个前第二月交割月前第一月某一期货合约持仓量限仓比例(%)经纪会员、非经纪会员、投资者的持仓限额为单向计算;经纪会员的持仓限额为基数。

  申请套期保值交易须填写《上海期货交易所套期保值申请(审批)表》,提交与申请保值交易品种、部位、买卖数量、套期保值时间相一致的有关证明材料。 申请必须在套期保值合约交割月份前第二月的最后一个交易日之前提出,逾期交易所不再受理该交割月份合约的套期保值的申请。套期保值者可一次申请多个交割月份合约的套期保值额度。燃料油最迟至套期保值合约交割月份前一月份的15日),按批准的交易部位和额度建仓。在交割月前一个月份的第一个交易日起不得重复使用。交易所对套期保值交易持仓量交割量单独计算,在正常情况下不受持仓限量的限制。在规定期限内未建仓的,视为自动放弃套期保值交易额度。

  结算指根据交易结果和交易所有关规定对会员交易保证金盈亏手续费、及其他有关款项进行计算、划拨的业务活动。

  项。交易所实行每日无负债结算制度,对应收应付的款项实行净额一次划转,相应增加或减少会员的结算准备金。追加保证金:当每日收盘结束时,若结算后的结算准备金小于最低余额的,会员必须于下一交易日8:30之前将资金追加到位,未及时追加到位的,若结算准备金余额大于零而低于结算准备金最低余额,则禁止新开仓,若结算准备金余额小于零,则交易所将按有关规定执行“强制平仓”。

  随着世界石油市场的发展和演变,许多原油长期贸易合同均采用公式计算放法,即选用一种或几种参照原油的价格为基础,再加升贴水,其基本公式为:P=A+D。其中:P为原油结算价格A为基准价,D为升贴水, 其中参照价格并不是某种原油某个具体时间的具体成交价,而是与成交前后一段时间的现货价格期货价格、或某报价机构的报价相联系而计算出来的价格。有些原油使用某个报价体系中对该种原油的报价,经公式处埋后作为标准,有些原油由于没有报价等原因则要挂靠其它原油的报价。

  石油定价参照的油种叫基准油。不同贸易地区所选基准油不同。出口到欧洲或从欧洲出口,基本是选布伦特油(Brent);北美主要选西得克萨斯中质油(WTI);中东出口欧洲参照布伦特油、出口北美参照西得克萨斯中质油、出口远东参照阿曼迪拜原油.中东和亚太地区经常把“基准油”和‘喻格指数”相结合定价,并都很重视升贴水。

  一般来说,对于出口北美地区原油,则参照美国西得克萨斯中质油定价,对于出口欧洲的原油则参照北海布伦特原油定价,对于出口远东地区的原油则参照阿曼迪拜原油的价格定价。除此之外,也有一些国家在参照原油的选择上,所有市场只用一种参照原油,但对不同市场则选用不同的升贴水科威特对出口上述三种市场的原油,其参照定价原油都为阿拉伯中质油,但其对阿拉伯中质油的升贴水则不同。

  在欧洲,市场发展比较早而且比较完善,布伦特原油既有现货市场,又有期货市场。该地区市场发育比较成熟,英国北海。已经成为该地区原油交易和向该地区出口原油的基准油,即交易原油基本上都参照布伦特原油定价。主要包括的地区有:西北欧、北海、地中海、非洲以

  及部分中东国家如也门等。其主要交易方式为IPE交易所交易,价格每时每刻都在变化,成交非常活跃;此外,其他附属品在场外交易。布伦特原油现货价格可分为两种:即期布伦特现货价(DatedBrent)和远期布伦特现货价(15daybrent)。前者为指定时间范围内指定船货的价格;后者为指定交货月份,但具体交货时间未确定的船货价格,其具体交货时间需由卖方至少提前15天通知买方。

  与欧洲原油市场一样,美国和加拿大原油市场已经比较成熟,其主要交易方式为NYMEX(New York Mercantile Exchange)交易所交易。因为价格每时每刻都在变化,所以成交非常活跃;此外,还有场外交易。在该地区交易或向该地区出口的部分原油定价主要参照美国西德克萨斯中间基原油WTI(WestTexasIntermedium),如厄瓜多尔出口美国东部和墨西哥湾的原油、沙特阿拉伯向美国出口的阿拉伯轻油、阿拉伯中油、阿拉伯重油和贝里超轻油。

  原油的出口市场。中东产油国出口油定价方式分为两类:一类是与其基准油挂钩的定价方式;另一类是出口国自己公布价格指数。石油界称为“官方销售价格指数”(“官价”,OSP)。阿曼石油矿产部公布的原油价格指数为MPM卡塔尔国家石油公司公布的价格指数为QGPC(包括卡塔尔陆上和海上原油价格),阿布扎比国家石油公司为ADNOC价格指数(包括上查昆油、下查昆油、穆尔班油、乌姆舍夫油),这些价格指数每月公布一次,均为追溯性价格。

  在亚洲地区除普氏、阿格斯石油报价外,亚洲石油价格指数(APPI)、印尼原油价格指数(ICP)、OSP指数以及近两年才发展起来的远东石油价格指数(FEOP)对各国原油定价也有着重要的影响。

  原油长期销售合同中定价方法主要分为两类:一种以印尼某种原油的印尼原油价格指数或亚洲石油价格指数为基础,加上或减去调整价;另一种以马来西亚塔皮斯原油的亚洲石油价格指数为基础,加上或减去调整价。如越南的白虎油,其计价公式为印尼米纳斯原油的亚洲原油价格指数加上或减去调整价。澳大利亚和巴布亚新几内亚出口原油,其计价公式则以马来西亚塔皮斯原油的亚洲石油价格指数为基础。我国大庆出口原油的计价则以印尼米纳斯原油和辛塔原油的印尼原油价格指数和亚洲石油价格指数的平均值为基础。中国越来越依赖能源进口,这样会促使亚太能源安全经济的变化。

  新加坡是世界石油交易中心之一,新加坡燃料油市场在国际上占有重要的地位,主要由三个部分组成:一是传统的现货市场,二是普氏(PLATTS)公开市场,三是纸货市场。

  中国海洋石油总公司的出口原油既参考亚洲石油价格指数,也参考OSP价格指数。亚洲石油价格指数(APPI)亚洲石油价格指数,1985年4月开始报油品价格指数,1986年1月份开始报原油价格指数,该价格指数每周公布一次,报价基地为香港,报价系统由贸易公司SeaPacServices进行管理和维护,数据处理由会计公司KPMGPeatMarwick在香港的办公室负责。指数公布时间为每周四的中午12:00时。参与原油价格评估的成员2012年约有30个,但其具体身份不详。

  该价格的协调和管理机构是新加坡的一家咨询公司——“石油贸易公司”。应该注意的是,原油价格构成和水平与交货方式有关。按照国际惯例,如按FOB价格交货,则由买方负担交割点之后的运费和其他相关费用。按C+F或CIF价交货,则由卖方支付到达指定交割点之前的运费及其他相关费用。在贸易双方确定原油定价公式时,交货方式是主要考虑因素。

  各成员需要在每周的星期四之前将其对该周原油价格水平的估价提交指数数据处理公司。 有的原油结算价的作价公式包括APPI和ICP两种指数所报的价格,如马来西亚国家石油公司(Petronas)塔皮斯原油的作价。远东石油价格指数的报价时间为早上5:45~8:00,在这段时间内,该指数的“石油报价组”将有关原油和油品价格通过计算机网络转给路透社新加坡公司处理,指数价格为报价的简单平均。

  传统的现货市场是指一般意义上的进行买卖的市场,市场规模大约在每年3000-4000万吨左右。

  普氏(PLATTS)公开市场是指每天下午4:00~4:30在普氏公开报价系统(PAGE 190)上进行公开现货交易的市场,该市场的主要目的不是为了进行燃料油实货的交割,而主要是为了形成当天的市场价格,起到发现价格的作用。该市场的运作是由各油公司的交易员信息手工输入电脑,显示在所有油公司的电脑显示屏上。当日5:30以后,普氏的编辑将数据根据一定的方法估算处理后公布出一个当日的燃料油价格。如果当天在该系统上没有成交,那么普氏的编辑会根据买卖双方的报价估算并公布一个价格作为当日的结算价格。普氏(PLATTS)公开市场每年的交易量大约在600-1000万吨左右。值得注意的是,普氏每天公布的价格并不是当天装船的燃料油现货价格,而是15天后交货的价格。

  新加坡纸货市场大致形成于1995年前后,从属性上讲是属于衍生品市场,但它是OTC市场,而不是交易所场内市场。纸货市场的交易品种主要有石脑油、汽油、柴油、航煤和燃料油。新加坡燃料油纸货市场的市场规模大约是现货市场的三倍以上,其中80%左右是投机交易,20%左右是保值交易。

  纸货市场的参与者主要有投资银行和商业银行、大型跨国石油公司、石油贸易商、终端用户。

  纸货市场的主要作用是提供一个避险的场所,它的交易对象是标准合约,合约的期限最长可达三年,每手合约的数量为5000吨,合约到期后不进行实物交割,而是进行现金结算,结算价采用普氏公开市场的加权平均价,经纪商每吨收取7美分即每手收取350美元的佣金。由于是一个OTC市场纸货市场的交易通常是一种信用交易履约担保完全依赖于成交双方的信誉,这要求参与纸货市场交易的公司都是国际知名、信誉良好的大公司。目前我国南方地区的燃料油贸易商为了稳健地进行国际采购,大都委托境外代理商进行新加坡燃料油纸货交易。

  QGPC和ADNOC价格指数基本参考MPM指数来确定,官价指数是1986年欧佩克放弃固定价格之后才出现的。2011年亚洲市场的许多石油现货交易与OSP价格挂钩。从OSP的定价机制可以看出,以上三种价格指数受所在国政府的影响较大,包括政府对市场趋势的判断和相应采取的对策, 参照基准油定价的中东国家也区分不同市场。新加坡纸货市场大致形成于1995年前后,从属性上讲是属于衍生品市场,但它是OTC市场,而不是交易所场内市场。纸货市场的交易品种主要有石脑油、汽油、柴油、航煤和燃料油。新加坡燃料油纸货市场的市场规模大约是现货市场的三倍以上,也就是每年成交1亿吨左右,其中80%左右是投机交易,20%左右是保值交易。参与者主要有投资银行和商业银行、大型跨国石油公司、石油贸易商和终端用户等。 纸货市场的主要作用是提供一个避险的场所,它的交易对象是标准合约,合约的期限最长可达三年,每手合约的数量为5000吨。合约到期后不进行实物交割,而是进行现金结算结算价采用普氏公开市场一个月的加权平均价。由于是一个OTC市场纸货市场的交易通常是一种信用交易。这要求参与纸货市场交易的公司都是国际知名、信誉良好的大公司。我国国内企业只有少数几家大公司如中化、中联油、中联化、中航油能参与交易,绝大多数经营燃料油的中小企业只能通过种种渠道,经过二级代理或三级代理在纸货市场上进行避险操作。 我国南方地区的燃料油贸易商为了稳健的进行国际采购,大都委托境外代理商进行新加坡纸货交易。据统计,我国国内企业的交易量占新加坡纸货市场的三分之一以上的市场份额。

  相对来说,国际成品油市场的发展史较原油市场短,作价方式的国际化程度相对较低。国际上主要有三大成品油市场:即欧洲的荷兰鹿特丹、美国的纽约以及亚洲的新加坡市场,各地区的成品油国际贸易都主要以该地区的市场价格为基准作价。此外,发展起来的日本东京市场对远东市场的贸易也有一定的参考意义。下面主要以新加坡为例作简要说明。新加坡成品油市场有专门的权威报价机构Platts,每天公布一次,节假日除外。随着新加坡成品油现货期货市场交易的日益活跃,远东地区基本上所有国家的成品油定价部主要参考新加坡成品油市场的价格。成品油价格涨跌浮动影响源较多,其中美元指数对原油现货市场的影响面较大。

  作为石油加工过程中的最后一道产品,燃料油价值量一般较低。当石油价格比较低廉时,燃料油一度是发达国家消费量最大的油品。例如英国1973年的燃料油消费量占石油消费总量的36.6%,比当年消费的汽柴油总量还多,日本1970年燃料油消费所占的比例更是高达56.5%。 在两次石油危机(1973~1974年、1979~1980年)之后,西方发达国家蒙受了巨大的损失,进行能源结构的调整。燃料油成为能源结构调整的主要目标。发达国家的燃料油消费量自1973年以后都有显著下降。例如,美国1998年燃料油的消费量为4480万吨,占石油消费总量的53%,比1973年下降了110万吨,降低了14个百分点;日本1998年的燃料油消费量为5125万吨,占石油消费总量的207%,比1973年下降了90万吨,降低了28个百分点。 1986年油价暴跌之后,世界石油市场进入一个相对稳定的时期,油价的变化较为平缓。北美、欧洲等经济较为发达的地区燃料油消费量仍在逐年下降。但是,亚太地区很多国家处于经济起飞阶段,燃料油消费量有缓慢增加。2002年世界燃料油需求5.48亿吨,供应6.01亿吨,过剩5346万吨。

  供应方面来看,近三年全球各地除前苏联地区以外,燃料油供应都呈下降趋势,其中以北美下降的速度最快。2002年世界燃料油供应量为6.01亿吨,较上年减少1205万吨,同比减少1.96%。北美燃料油供应较上年下降了736万吨。 由于前苏联地区已经连续数年实现经济增长,并且主要依靠能源工业拉动,因此前苏联地区燃料油供应在大幅上升,2002年前苏联地区燃料油供应较上年增长了618万吨。 2000年以来

  ,世界燃料油需求逐年下降,平均每年下降约1400万吨.美洲大陆需求下降最为明显。2002年世界燃料油消费量约5.48亿吨,比上年减少1420万吨,同比下降2.5%其中北美需求下降了983万吨,南美需求下降了609万吨;而西欧需求增长409万吨;其他地区需求都呈下降趋势,但下降速度都有所减缓。 综合来看,世界燃料油供过于求。2002年世界燃料油供应过剩5346万吨,但是从地区平衡来看,亚太和北美需求短缺,需要从其它地区大量进口;前苏联拉美中东地区有较大的燃料油过剩。 2002年亚太地区需求缺口高达3127万吨;北美由于需求下降较快,缺口逐渐减小,已经从2000年的1197万吨减少到2002年的257万吨。前苏联、拉美和中东地区有较大的燃料油外供能力,其中前苏联地区2002年燃料油外供能力高达479万吨,中东和拉美也分别有2000万吨级的外供能力。 预计未来几年中,亚太地区仍将存在巨大的需求缺口,同时前苏联地区尽管供应能力下降,但是外供能力依然是世界各地区中最大的,几乎和亚太区的需求缺口相当。此外,非洲也有约2200万吨的燃料油过剩。未来几年亚太地区仍将是世界燃料油贸易最活跃的地区。新加坡作为国际石油贸易及石油中转的一个中心,仍会有较大量的燃料油转口。由于环保法规的规定,国内燃料油生产需缴纳大幅的税金,所以一般炼油厂均不生产销售燃料油。国内使用的燃料油大部分从国外进口。

  交割品级:180CST燃料油(具体质量规定见附件)或质量优于该标准的其他燃料油。

  交易手续费:成交金额的万分之零点二 上期办发[2012]105号《关于下调各品种交易手续费标准的通知》

  在石油燃料中,燃料油主要受原油价格国家政策、炼油装置、开工状况、原油加工深度等因素的影响.对其进行长期预测有较大难度,尤其是在世界范围它的变化更难把握。与原油一样,燃料油市场的特点是价格波动非常剧烈。

  作为石油加工过程中的最后一道产品,燃料油价值量一般较低。当石油价格低廉时,燃料油一度是发达国家消费量最大的油品。在两次石油危机(1973~1974年、1979~1980年)之后,西方发达国家蒙受了巨大的损失,进行能源结构的调整。由于燃料油的可替代性,其成为能源结构调整的主要对象。

  近两年世界燃料油供应呈下降态势,2006年供应总量为57948万吨,同比下降了1.7%;受能源替代等原因影响,需求为57961万吨,同比下降了0.2%。

  在燃料油供应中,2006年仅中东地区供应量有所增加,达到9011万吨,同比增长4.6%,亚洲、北美、中东、西欧等地区均有不同程度下降。其中,欧洲和亚洲燃料油供应量位于世界前2位,两者供应量共占世界总供应量的58%。

  2006年;中南美地区燃料油需求上涨了6%,需求量达到3616万吨;北美和欧洲地区燃料油需求同比分别减少1.8%和1.4%;亚太地区受船用油市场和二次加工需求的影响,同比增长1.1%,需求为20679万吨。

  2006年亚洲仍为燃料油供应缺口最大地区,缺口量达6284万吨;北美地区也存在178万吨的供应缺口,而2006年开始欧盟禁止使用含硫大于1.5%以上的高硫燃料油,中东欧成为主要的燃料油套利船输出地区。

  仅2003年我国的燃料油消费量就占到全球的8%,亚太地区的23%。随着经济的受产量等因素的影响,其实早在1993年,中国就正式由石油出口国转为石油的净进口,最新数据显示,2006年6月美国能源部能源情报署发布国际能源展望报告,则预测认为中国的能源消费量将在2030年超过美国,居全球首位。家统计局数据显示,2007年全国燃料油表观消费量为4343.50万吨,同比下滑7.3%。其中国内产量持续下半年的涨势,同比涨幅达到8.7%,进口量萎缩进一步加剧,同比剧减13.66%,出口量增幅惊人,同比接近47.58%。

  2007年燃料油产量占到表观消费量的比重达到53.18%,同比提升14.29个百分点,进口量占表观消费量的比重则反向下滑至55.52%。业内分析人士指出,燃料油表观消费量下滑,显示了2007年以来在中国燃料油市场上除船供需求外,其他燃料油需求明显被诸如LNG及煤炭等燃料替代,此外,下半年疯长的国际油价也对中国燃料油表观消费量连续第二年下挫起了推波助澜的作用。

  2007年国内燃料油进口消费地区中,山东省靠着33%或者1/3强的市场占有率在国内名列前茅(众多燃料油流向地方炼油厂,用于延迟焦化等装置的原料,进行二次加工,生成汽油,柴油,液化气等产品),而广东省仅以28%的比例屈居第二位,第三是位于华中的天津市,比例是11%。2007年全年华东地区(包括长三角地区和山东、福建)燃料油累计进口量高达1198.1万吨,同比上涨9.16%,历史上首次超过华南,成为中国燃料油进口新的第一重心。

  从总体上来不恰当看,2007年中国燃料油进口总量锐减13.66%至2411.6万吨,同比大跌381.55万吨或13.66%。其中,进口内容来源地前四名依次为俄罗斯、南韩委内瑞拉以及新加坡,数量分别为448.21万吨、414.86万吨、337万吨以及207.22万吨。

  自2004年8月25日上市以来,上海燃料油期货价格和黄埔燃料油现货价格、新加坡燃料油现货价格、美国WTI原油期货价格和的走势保持了较强的相关性。实证统计研究表明,上海燃料油期货价格,与纽约原油期货价格的关联度达到87%,与广东黄埔燃料油现货价格的关联度达到97%,与华东燃料油现货价格的关联度达到96.7%。燃料油期货价格在与周边市场高度相关的同时,也表现出其走势的独立性,表现为价格变动幅度较NYMEX原油与新加坡价格偏小,同时与国内现货市场之间表现出了很强的相关性。一方面反映了国内投资者对国际油价的不同看法,

  燃料油是原油的下游产品,因此燃料油的价格走势与原油具有很强的相关性。2001~2003年间期货和新加坡燃料油现货市场180CST高硫燃料油的价格相关性高达94.09%。与原油一样,燃料油市场的特点是价格波动非常剧烈。以新加坡燃料油市场的180CST高硫燃料油为例, 2001年11月份FOB新加坡现货价格为每吨96美元左右,仅仅在13个月以后的2003年2月价格就上涨到210美元/吨,价格上涨幅度为118%。

  [(MOPS价格+贴水)×汇率×(1+关税税率)+消费税]×(1+增值税率)+其它费用

  MOPS价格:以B/L提单日或NOR为基准,全月、2+1+2、2+0+3等方式计价

  其他费用:种类较多,根据情况可包含下列内容:进口代理费、港口费/码头费、仓储费、商检费、计驳费、卫生检查费、保险费、利息、城市建设费和教 育附加费、防洪费等

  MOPS价格:502.94美元 贴水:1.17美元 汇率:6.8 进口代理费:35元/吨 港口费:26元/吨 仓储费:30元/吨 商检费:2.4元/吨

  总成本为:[(502.94+1.17)×6.8×(1+0.03)+812]×(1+0.17)+93.4=5174.46元

  注:在现货贸易中,进口代理费、港口费、仓储费、商检费等根据港口、油库等具体情况不同而有所差异。

  燃料油是各行各业能源供给的基础,任何国家都要进行能源战略储备,这是涉及到国家和民族生存的大问题。美国的能源战略储备项目由联邦政府能源部组织实施,由得克萨斯和路易斯安那两个州内、沿墨西哥湾一带的5个地下储备基地构成。最初,美国战略石油储备确定的目标是5亿桶原油,随后这一目标逐渐提升,到2005年,美国战略石油的储藏量为7.27亿桶,当年通过的美国《能源政策法》更要求能源部长将战略石油储备的储存量增加到10亿桶。美国在该项目上的投资达220亿美元,其中50亿美元用于设施建设,170亿美元用于原油储备。

  限仓是指交易所规定会员或客户可以持有的,按单边计算的某一合约投机头寸的最大数额。 经纪会员、非经纪会员和投资者的各品种期货合约在不同时期的限仓比例和持仓限额具体规定如下:燃料油期货合约在不同时期的限仓比例和持仓限额规定 (单位:手) 合约挂牌至交割月前第三月的 最后一个交易日 交割月前第二月 交割月前第一月 某一 期货限仓比例(%) 经纪会员 非经纪会员 投资者 经纪会员 非经纪会员 投资者 经纪会员 非经纪会员 投资者 燃料油350万手,经纪会员、非经纪会员、投资者的持仓限额为单向计算;经纪会员的持仓限额为基数。

  申请套期保值交易须填写由交易所统一制定的《上海期货交易所套期保值申请(审批)表》,并提交与申请保值交易品种、部位、买卖数量、套期保值时间相一致的有关证明材料。燃料油套期保值头寸的申请必须在套期保值合约交割月份前第二月的最后一个交易日之前提出。

  结算指根据交易结果和交易所有关规定对会员交易保证金、盈亏、手续费、交割货款及其他有关款项进行计算、划拨的业务活动。在国际燃料油交易中,结算方式和方法很重要,特别是要关注结算当日汇率的变化。通常情况下,国内也企业以远期汇率结算。

  (1)交易所根据某一期货合约上市运行的不同阶段和持仓的不同数量制定不同的交易保证金收取标准。 燃料油期货合约持仓量变化时的交易保证金收取标准持仓总量(X) 交易保证金比例 X≤

  100万 8% 100万X≤150万 10% 150万X≤200万 12% X200万 15% 注:X表示某一月份合约的双边持仓总量,单位:手。燃料油期货合约临近交割期时的交易保证金收取标准交易时间段交易保证金比例合约挂牌之日起 8% ,期货量化交易软件大全8%交割月前第二月的第一个交易日起 10% ,10% 交割月前第二月的第十个交易日起 15%, 15% 交割月前第一月的第一个交易日起 20%, 20% 交割月前第一月的第十个交易日起 30% ,30% 最后交易日前二个交易日起 40% 。

  (2)燃料油期货合约的最低交易保证金为合约价值的8%。经中国证监会批准交易所可以调整交易保证金。 当某燃料油期货合约连续三个交易日(即交易日)的累计涨跌幅达到12%;或连续四个交易日(即交易日)的累计涨跌幅达到14%;或连续五个交易日(即交易日)的累计涨跌幅达到16%时,交易所可以根据市场情况,采取单边双边、同比例或不同比例、部分会员或全部会员提高交易保证金,限制部分会员或全部会员出金,暂停部分会员或全部会员开新仓,调整涨跌停板的幅度,限期平仓强行平仓等措施中的一种或多种措施,但调整后的涨跌停板幅度不超过20%。

  也是亚洲最大的燃料油交易市场仅2003年我国的燃料油消费量就占到全球的8%、亚太地区的23%。随着经济的飞速发展,对包括燃料油在内的石油产品的消费迅猛增加。

  82%激增到8.53%。受产量等因素的影响,中国的石油在很大程度上是依赖于进口的。其实早在1993年,中国就正式由石油出口国转为石油的进口国。并且已经超过50%。

  最新数据显示,中国已经成为世界第二大能源消费国。2006年6月美国能源部能源情报署发布《国际能源展望报告》,预测认为中国的能源消费量将在2030年超过美国,居全球首位。

  虽然我国的巨大油品需求对国际石油市场的供求格局产生了重要的影响,但是在国际油价的制定中作用却甚微。有数据表明,中国的石油进口量占世界石油供应的2%,但是在影响石油定价的权重上却不到0.1%,甚至还不如印尼和韩国。

  过去,中国燃料油定价权主要是在新加坡,中国燃料油进口企业只能通过普氏在新加坡的现货评估价格作为进口结算参考,即采用装船当天及装船前后各两天,一共五天的新加坡普氏燃料油现货报价的加权平均价,作为双方的结算价格。这一反映新加坡市场燃料油供需情况的价格,却决定着中国进口燃料油的全部成本。这种做法不仅使能源资源的配置功能不能正常的发挥,还经常引发一些投机商在我国进口燃料油的计价期间在新加坡市场上联手推高现货价格,从中渔利。

  这往往使得我国的相关企业在应付国际石油市场上油价的大幅振荡风险之外,还要承担投机商在期货市场上的人为操纵带来的风险。据分析,广东作为国内最大油品交易市场,其燃料油价格的70%是受到新加坡市场的影响,而当地的市场供求因素只起到约30%的作用。为了规避燃料油的价格风险,在国内缺乏相关避险工具的时期,国内的燃料油经营大企业曾经长期通过各种曲线途径在新加坡燃料油的纸质期货市场上从事交易。

  据有关市场人士的分析,认为新加坡燃料油纸质期货市场上有1/3到1/2的成交量是来自中国内地的。而那些小企业则根本无力通过国外的期货市场来规避燃料油交易中的价格风险问题。

  面对石油的对外依存度的持续增加,国际油价波幅增强的局面,国内相关企业面临的风险越来越大。为了化解石油价格的风险,缓解与日俱增的能源危机,我国建立了战略石油储备石油期货等多元化的措施。

  早在1986年初,原上海石油交易所就推出了石油期货交易,后来,原、原北京石油交易所、原北京商品交易所等也相继推出了石油期货合约。其中原上海石油交易所成交量最大,运作相对规范,占了全国石油期货市场份额的70%左右。它推出的标准期货合约主要有大庆原油、90#汽油、0#柴油、和250#燃料油等四种。到1994年初,原上海石油交易所的日平均成交量已经超过世界第三大能源期货市场——新加坡国际金融交易所,在国内外产生了重大的影响,但是很快由于实行石油政府统一定价而暂停交易。在之后的九年里,中国的石油期货市场一直处于空白阶段。

  2001年,我国正式放开了燃料油的价格,完全靠市场力量来调节其流通和价格。燃料油成为我国石油及石油产品中市场化程度较高的品种。从2004年1月1日起,按照对世界贸易组织的承诺,我国进一步取消了燃料油的进出口配额,实行进口自动许可证制度。燃料油现货市场已经与国际市场基本接轨,这就为我国恢复燃料油期货打下了坚实的市场基础。

  成为中国重启石油期货的一个重要里程碑。仅从开市至2004年10月底的43个交易日里,各月的合约累计成交量达到3639万吨,总成交金额达到803亿元,平均日成交量84万吨,成交额18亿元,这个日成交量数字已经远远超过了新加坡燃料油纸质期货的成交量,雄踞全球燃料油期货交易的首位。

  据上海证券报2006年8月25日刊文,上海期货交易所统计,自2004年上市到2006年7月31日,燃料油期货累计成交金额达到12501亿元,日均成交26.66亿元。平均每天有140至160家会员参与交易,日成交笔数在2至5万笔之间,日换率高达200%甚至500%,持仓量增加稳健,交易活跃。

  由于上海期货交易所的五个指定交割油库都设在广东,广东作为中国燃料油的贸易中心、消费中心、集散中心和油运中心之一,在中国燃料油的现货期货市场上具有重要的地位。上海燃料油期货的兴起,必将为中国成为全球燃料油市场的定价中心加上一块重重的祛码,而华南地区,尤其是广东地区,也将成为全球燃料油市场的油运中心。曾有业内人士预言,亚太地区的油运中心和集散中心将很快随着中国燃料油期货市场的发展壮大而逐步由新加坡向中国转移。中国必将登上全球的燃料油市场版图。

  经过几年的运行,我国的燃料油期货的价格发现功能已经得到了有效的发挥,燃料油期货己经成为我国广大燃料油消费和经营企业的一个有效的对冲工具。中国的燃料油期货的成功推出和平稳运行,客观上已经形成了一个能够切实反映中国燃料油市场供需状况的“中国定价”。原油期货也即将上市。

  为中国改革原油成品油等大宗资源类商品的定价机制,建立市场化的、反映资源

  稀缺程度的原油和成品油价格形成机制奠定了良好的基础。并以此为突破口,建立健全中国的石油市场体系和期货市场体系,健全和完善中国的能源金融衍生品市场体系,构建企业和政府对于能源金融衍生品的有效的风险管理平台,积极参与石油产品的国际市场定价体系,彻底改变中国石油消费量与石油定价权严重背离的局面,保障国家以石油为核心的能源金融衍生品的安全,维护国家经济和政治的安全和稳定,维护国际正常的经济和政治秩序,具有积极的意义。

  尽管市场需求和实际交易量很大,但由于受到国家政策限制,这类交易还处于灰色地带,除极少数具有合法资质的大公司外,大多是在幕后通过不同方式委托代理商转手操作,很多时候甚至要购买黑市外汇进行交易,交易的公开性和交易信息获取的平等性得不到保证,因而总体上的保值效果不佳,对新加坡市场的影响力也小。

  中国的依然处在起步阶段,还存在很多的问题。除了一般性的市场规模较小、交易品种单一、规范性较差、市场经济功能发挥有限、风险识别度低等问题外,还存在以下问题:

  燃料油现货的国内外价格相关性过高,不利于价格风险的分散。燃料油作为原油的下游产品,与原油的价格具有很高的相关性。

  国家的能源政策影响力依然不可忽视。虽然从2004年1月1日起我国的燃料油市场己经完全放开,与国际市场完全接轨。但是由于整个能源市场依然处在计划经济体制之中,各种能源政策调控措施频繁登场,而且这种局面还将持续。作为能源产品的重要组成部分,燃料油市场也会因此而受到不同程度的振荡,并反映在燃料油的现货期货市场上。特别是燃料油的流通领域的垄断程度比较高,对终端客户的利益损害较大。这就使得燃料油的期货交易中有了更多的规避政策风险的因素。

  的投资者结构不利于市场风险的分散。我国燃料油现货消费结构与世界其他国家和地区相比,非常特殊。我国燃料油的进口量占对其总消费量的一半以上,且市场上流通的燃料油又基本上都是进口油;进口燃料油的消费地区非常集中,主要集中于华南地区,而华南地区则主要集中在广东。广东的燃料油消费量占华南地区的80%;燃料油的消费行业主要集中于燃烧石化和交运行业,其中发电和运输占一半以上;燃料油的贸易商地区集中度高,主要集中在珠三角和长三角。这种消费结构的特殊性使得我国燃料油期货市场的投资者主要向多头集中,上海及南方的贸易商电厂等消费用户就占到相当的比例,而空头多为市场的散户。由于期货市场主要的功能是价格发现套期保值,而不是现货交割,只有以散户为天然多头,空头者处于相对被动的地位的市场结构才可以更好的发挥期货市场的基本功能。我国燃料油期货市场的这种反常而特殊的投资者结构,很可能就是燃料油价格难涨难跌的原因。

  石油的物质金融二重性特点导致石油现货的价格风险和石油期货的价格风险之间存在双向的传导机制。石油现货的价格风险可以通过期货交易期权交易等方式向石油期货市场传播,而石油期货市场的价格风险则是通过其价格发现功能套期保值交易现货市场进行传播。由于物质市场的运作和金融市场的运作之间存在时间和空间上的不一致性,因此,价格风险在这个链条上的传导会面临更大的不确定性,风险是被消化还是被放大,就取决于这两个市场之间的交易制度、信息的传播方式和交易者的交易心理。从已有的研究结果来看,我国燃料油的期货价格与国内的重要现货价格——黄埔高硫燃料油的关联度不大,反而与新加坡燃料油的现货价格之间更具有长期的关联。由于这两个市场之间的交易制度、交易时间等存在差异,因此,我国燃料油期货市场的价格风险性将因此有所降低了。此外,还有汇率波动的风险。

  文华财经(综合编译王欣)--据道琼斯纽约12月7日消息,原油期货周五连续第四日下跌,因燃料油市场疲软令投资者调降对石油需求的看法。

  纽约时间12月7日14:30(北京时间12月8日3:30),NYMEX 1月原油期货收跌33美分,结算价报每桶85.93美元,创11月15日以来最低。

  ICE1月布兰特原油期货收跌1美分,至每桶107.02美元。本周跌幅近4%。

  燃料油期货周五下跌1%,汽油期货在五日连跌后仅小幅收升,成品油市场的溃败令原油价格承压。

  本周初公布的一份政府报告显示,上周美国汽油库存录得11年来的最大单周增幅,包括取暖油和柴油的馏分油库存亦跳增。

  分析师和投资者表示,美国燃油库存增加可以理解为石油需求走软,因汽油和取暖油合约下跌会令炼厂下调产能利用率。

  油价星期五盘初一度大涨,因美国劳工部公布,美国11月非农就业岗位增加14.6万个,这与飓风桑迪可能导致就业岗位锐减的预期相悖。

  11月失业率降至7.7%,为2008年12月以来最低。但失业率下降时因为人们放弃求职,这对经济来说并不是个好兆头。

  但交易商称,随后市场动能快速降低。原油合约收于85-90美元的全日交投区间的低端,虽说美国经济成长改善,但中国经济增长放缓以及欧债危机仍令投资者担忧。

  众议院议长贝纳称,在与总统奥巴马政府的预算谈判中无进展可言。双方都在努力达成预算协议以避免自动启动增税减支举措。

  如果经济从财政悬崖坠落,一些人指可能将使美国经济陷入衰退,这或将打压美国的石油需求。

  石油输出国组织OPEC)部长将于周三举行会议,不过分析师预计该组织不会调整石油产出政策。

  石油交易商亦将关注中国周日将公布的经济数据,该数据料将显示受有利于经济增长政策的带动,11月制造业产出、投资和零售销售增长速度加快。

  由此看出,我国燃料油期货交易风险与其他国际市场的石油期货相比,甚至与我国的其他的期货品种相比,具有自己的特殊性,简单套用国际石油期货市场的风险管理经验,或者直接套用我国其他期货品种的风险管理方法来进行燃料油期货交易的风险控制,显然是有偏误的。

  在期货市场上,每当有新品种上市,交易所往往都会大费周折地调研筹备,期货公司招兵买马布局分析师严阵以对,而现货商则磨刀霍霍找到

  了套利的机会。但如果市场成交量不活跃,没有投机者的参与作为市场润滑剂,一切都是白费。

  燃料油期货首次出现了所有合约零成交的惨淡景象。燃料油期货流动性枯竭只是几个大合约品种的一个缩影。不少大合约品种交易量持续低迷,铅、焦炭、甲醇的成交量都不尽如人意,在流动性枯竭边缘徘徊。

  2011年,上期所将燃料油期货合约的标的由发电用油调整为船用油,以适应船用燃料油大幅增长的需求,同时决定将交易单位从每手10吨修订为每手50吨,交割单位从10手(100吨)修订为50吨。修订后的燃料油期货合约自FU1202合约开始执行,从此燃料油进入了大合约行列。

  上海中期期货总裁助理吴君在接受第一财经日报财商》采访时表示:“燃料油所有合约零成交,与之前经历了较长时间的合约调整有一定关系。这阻碍了一些小型投资者的介入。此外,这些年燃料油产业链本身的现货交易活跃度也有很大的下降,这也会影响到期货市场,很难说零成交是由合约变大这单一原因引发的。”

  吴君认为:“中国市场还很不成熟,以散户为主体的市场结构短时间内还改变不了,合约的规模从很大程度上决定了参与者的人数。但是,市场接受度也是不可忽视的一方面。股指期货,它也是大合约,但是参与主体比较广,这和市场的基础有关。股指期货面对的是整个证券市场,而甲醇、燃料油面对的是某个现货产业的市场,商品期货资金密集度没那么高。合约的规模是一方面,市场本身的规模起到更决定性的作用。铜、黄金合约也不小,但是他们的市场相对比较大一些。”

  事实上,一些小合约也会因为重复设计而被冷落,如螺纹钢线材强麦硬麦、豆一与豆二,大合约并不是成交清淡的关键原因。

  职业投资者管洪志表示,燃料油本来波动情况就不是很好,变成大合约以后资金使用率降低,波动也小,所以没什么人去做,这是投机心态造成的。

  管洪志认为,投机属性是商品活跃与否的重要因素之一,燃料油的交投清淡和投资者心理有关。“中国人一贯的偏好是投机,哪个品种投机频率高,日内波动越大,大家越愿意参与;越是不愿意波动的品种,大家越不愿意参与。”

  “橡胶从5月移仓到9月大合约,一样有那么多人参与,一样活跃,整个市场橡胶投机氛围非常浓厚,这说明交易清淡和大合约关系不大,参与者更关心的是市场波动率是不是很高,振幅是不是很大。中国大多数投资者不喜欢稳健的、能够一点点赚钱的品种,喜欢的是属性比较强、能一天赚几十万的品种。”管洪志说。

  小麦也曾经历过成交很活跃的时代,但是由于市场原因,国家对于粮食价格进行了严格控制之后,投机性的丧失,使得价格波动越来越小,逐步影响到了市场的交易积极性,成交量逐渐下滑。

  东航金融期货研发部经理岳鹏认为,产品的交易活跃度还与整个品种的产业链条长短有关。以PTA为例,PTA上游接石油,下游接棉花,上游涉及能源,下游涉及纺织消费。产业链链条越长,交易者的活跃度就越高。

  由于商品期货每一个品种的专业性都很强,要激励投资者介入,期货公司普及服务必不可少。而往往市场的冷清可能使得期货公司出于成本考虑减少相关产品的关注度,而关注度的下降则无形中提高散户投资者入市门槛,投资者更少地介入,使得市场更为冷清,从而形成恶性循环。

  “经纪公司以经纪业务为主,哪个合约最活跃,最受投资者关注,他们就会尽可能去完善研发体系。期货市场新品种上市的节奏越来越快,鸡蛋玻璃都要上,如果客户不参与,经纪公司等于是做无用功,肯定不会做了。”管洪志说。

  不过岳鹏认为,一般投资者来这里交易,首先看合约,他的资金能不能做得起,然后才关注流动性、成交量。不需要去认识它到底咋样,很多人炒PTA,却没见过PTA,但是他们还是会去炒PTA。大家都知道硬麦是什么,但是它就是不活跃。

  “有些品种不活跃,其实与没有深度挖掘产业上下游企业来参与期货交易有关,这样的期货品种就缺乏了实质性的需求。”

  吴君认为,交易制度应更加适应市场的变化,成交逐步不活跃,是否考虑将合约从大变小;投机过度的时候,把合约从小调大。

  实证统计研究表明,2004年8月25日~2010年8月25日,上海燃料油期货价格与黄埔为98.12%,与新加坡燃料油价格相关系数为94.46%,与WTI原油期货价格的相关系数为83.16%。燃料油期货价格在与周边市场高度相关的同时,也表现出其走势的独立性,表现为价格变动幅度较NYMEX原油与新加坡价格偏小,同时与国内现货市场之间表现出了很强的相关性。一方面反映了国内客户对国际油价的不同看法,

  一般来说,在原油的加工过程中,较轻的组分总是最先被分离出来,燃料油(Fuel Oil)作为成品油的一种,是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要是由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的,其特点是粘度大,含非烃类化合物、胶质、沥青质多。

  燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品,产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

  1、根据出厂时是否形成商品量,燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油;自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

  2、根据加工工艺流程,燃料油可以分为常压燃料油、减压燃料油、催化燃料油和混合燃料油。常压燃料油指炼厂常压装置分馏出的燃料油;减压燃料油指炼厂减压装置分馏出的燃料油;催化燃料油指炼厂催化、裂化装置分馏出的燃料油(俗称油浆);混合燃料油一般指减压燃料油和催化燃料油的混合。